谁能不在乎？ 试2011款雷克萨斯CT200h

    不过在封闭赛道内加速时CT200h并没有数据所显示的那样有加速性迟缓的感觉。一旦右脚踩下油门，引擎转速很快达到4500转。因此该车在高速路行驶动力充沛，加速感觉凌厉，尤其是在0-60英里/小时这段最关键的阶段感觉尤其突出，有时候不知不觉时速已经超过70英里（约合112公里）。当引擎和电机高速运转时，你会听到那种类似汽艇发出的声音。在城市道路行驶时，CT200h驾驶毫不费力，非常轻松，在路口红灯变时引擎自动停转，红灯变绿灯后引擎启动悄无声息，而在低速行驶时从引擎至电机驱动之间的切换也是在不知不觉中完成的。

    该车在纯电动模式运行时非常安静，这是混合动力车与普通内燃机车型最大的不同，不过纯电动模式下的实用性并不强，最高时速只能达到28英里（约合45公里），而行驶距离仅为1英里（约合1.61公里）。不过，如果你在任何时候踩下油门踏板，这款车仿佛在瞬间重新恢复活力一样，引擎立刻启动。如果你想得到一样纯电动模式下行驶距离更长的车型，建议你还是选择雪佛兰Volt或日产聆风。

    当你坐进CT200h低矮的座椅时，第一感觉就是这并非一辆普锐斯。这两款车还是有很大区别的，首先，CT200h提供了更多驾驶模式，当你选择运动模式时，节气门反应更快，转向力度增加，稳定控制系统的干预不那么直接，另外仪表板背景照明颜色从蓝色变成红色。电子助力转向系统力度的增加是最明显的，感觉很不错。在穿桩测试时，CT200h感觉颠簸得更厉害，只不过当你刚刚感觉到这种乐趣时，稳定控制系统突然介入，借助外力形成了新的平衡。不过，不管怎么样，该车穿桩测试的速度是63.2英里（约合101.7公里），还是相当快的，超过了普锐斯的59.1英里（约合95.1公里）和HS 250h的62.9英里（约合101.1公里），接近本田CR-Z的64.1英里（约合103.1公里）。该车侧向加速性为0.86g，可以与奥迪A3（同为0.86g）和沃尔沃C30（0.85g）媲美。不过，这也暗示，如果稳定控制系统不及时介入的话，该车的侧向加速力会更大。